打開世界海運地圖，從中國南海穿過“海上性命線”馬六甲海峽到印度洋，經“石油通道上的哨兵”曼德海峽進入地中海，一路向西直達大西洋的必經之地是“歐非咽喉”直布羅陀海峽。

“新加坡港盤踞馬六甲海峽地理優勢打造成了世界級的港口航母，丹吉爾地中海港則扼進入大西洋咽喉，使得歐非之間航程僅數十海里，在航運格式中，完整可與新加坡港媲美。”11月18日，丹吉爾地中海港執行總裁塔茲里弗伊在摩洛哥接受《華夏時報》記者采訪時說。

此前一天，中國和摩洛哥簽訂“一帶一路”建設體諒備忘錄，海上絲綢之路朋友圈再度擴展，航線穿過地中海，眼前是浩瀚的大西洋，以及西非和歐洲遼闊的市場。

在走出去戰略中左沖右突的中國企業猶如發現了新大陸。在此背景下，全球布局港口航運建設的中方資本會不會順利拿下丹吉爾地中海港?塔茲里弗伊則坦言，包含華為、中天科技等在內的很多中國企業都已和港口達成了運輸、倉儲等方面合作，港口參建則由于自身國有化屬性，尚未向中方資本開放。

“歐非咽喉”

“華為10個月前來談合作，想打開非洲市場，我立即表態‘明天就可以接泊’。”塔茲里弗伊談起丹吉爾地中海港的配置十分自負，在他的籌劃里，丹吉爾地中海港擁有得天獨厚的地理優勢，躋身世界大港行列的時光屈指可數。

丹吉爾地中海港位于摩洛哥西北角，隔直布羅陀海峽與西班牙相望，是地中海入大西洋的門戶，更是銜接歐非貿易最重要的海運樞紐，航渡只需一小時。

塔茲里弗伊說，華為在歐洲有工廠，產品進入非洲的捷徑就是丹吉爾地中海港，從經濟地理意義上，這也是必經之地。而這個必經之地才只是個10歲的年青港口。

15年前，為了更好地聯通歐非兩大洲的區位優勢，摩洛哥決議投資35億歐元建丹吉爾地中海港，港口從2007年7月正式運營至今10年來，已建成集港口、工業、運輸為一體的多功能體。“占地面積1600萬平米，有750個來自世界各國的企業進駐，業務聯通74個國度的174個港口。”據塔茲里弗伊介紹，2016年吞吐量為300萬尺度箱，不僅成為摩洛哥貨物吞吐量最大的港口，也躍升至非洲地域主要貨運港口。

早在2015年，就有剖析以為，丹吉爾地中海港馬上可比肩歐洲第一大港鹿特丹港。據結合國貿易與發展會議最新評估，摩洛哥已躋身為全球航運銜接才能國度前20名。而到2018年，還將有兩個新的碼頭投入使用。

“明年范圍可達900萬個尺度箱。”這一數字甚至讓塔茲里弗伊想到了遠在中國上海的港口，“離1000萬個尺度箱很近了”。他說，在丹尼爾能看到整個歐洲和大半個非洲市場，“我們做過專門調查，西非每年進口貨物超過2500億美元，很多來自中國，如果有了這條捷徑，可很好地增進中國和西非的貿易往來。”

更何況，丹吉爾地中海港還像一個大工廠。塔茲里弗伊稱：“我們的模式是中轉站加工廠，是產業化中心。”目前，在繚繞港口建設的丹吉爾自貿區里，有來自全球的400個投資工廠在運轉。

本報記者走訪港口的雷諾汽車工廠、西門子葉片制作廠、汽車航空零配件車間了解到，歐美一些巨頭企業已扎根丹吉爾地中海港形陳規模效應，目標無一例外，“這里可輻射歐洲、非洲甚至中東市場”。

結合國貿發組織近日宣布《2017年國際海運述評》稱，2017年摩洛哥為非洲第一大海運國，海運連結性指數近70分。而從全球看，中國的海運連結性指數最高，排在首位。

中國企業身影

中國和摩洛哥的高海運連結性把兩個地域銜接在了一起。

2000多年前，海上絲綢之路成績了世界性的貿易網絡，從中國沿海穿過印度洋抵達東非和歐洲。而“21世紀海上絲綢之路”把航運版圖延伸到了地中海。如今，中摩簽訂“一帶一路”建設體諒備忘錄，則讓中國在西非、歐洲的貿易視角大開。

多次來到中國追求經驗與合作，尤其是到上海等港口發達的處所取經的塔茲里弗伊算不上是中國通，他對關于中國的兩件事記憶猶新：一件是，在成都品嘗川菜，一直辣到肚子疼;另一件是，在丹吉爾地中海港發展第二階段，由于中方企業的參與，如東風汽車零部件大批出口到非洲，才實現了起飛，現在才敢籌劃900萬尺度箱的范圍。

“非洲港口整體發展并不太成熟，這須要中國的經驗，更須要中國企業的合作參與;已經有少數中國企業入駐港口，新的合作意向洽談也在進行當中。”塔茲里弗伊稱。

目前，丹尼爾地中海港運載貨物包含汽車和航空零配件、電子產品、紡織品和玩具等。而這些，都在壯大的中國制作詳單里。《華夏時報》記者在摩洛哥多個地域采訪時發現，來自中國的商品已進入大大小小的賣場，華為在大型MALL里的柜臺甚至比蘋果的都霸氣。

有意思的是，相對于經貿合作，從港口擁有權上參股參建才是資本更愿意追求的高地。

港口作為“海上絲綢之路”的支點，是全球貿易的流通載體。今年6月，國度發改委宣布《“一帶一路”建設海上合作假想》，首次提出要重點建設三條藍色經濟通道，投資布局港口，第一條就是中國-印度洋-非洲-地中海藍色經濟通道。

中國資本在行為。11月7日，廣東國企與非洲M201港口建設項目合作協定在廣州完成簽署。而中國企業今年在馬來西亞投資的皇京港也將于2019年完成深水港。倫敦投資銀行GrisonsPeak一項研討顯示，從去年6月到今年6月，中國企業發布了9個海外港口收購或者投資籌劃，相干項目總價值高達201億美元。據不完整統計，中國已在“一帶一路”沿線20多個國度和地域投資港口碼頭建設。

那么，盤踞“歐非咽喉”的丹尼爾地中海港有沒有中方資本的身影?該港主體是國有，但仍吸納了馬士基企業的10億歐元和西門子團體的1億歐元，而非洲港口設施的陳舊也在倒逼多個國度進行國有港口私營化。此前有風聞稱，中企巨頭中遠海運曾和丹尼爾地中海港接觸，并商榷參建事宜。

對此，塔茲里弗伊明白對《華夏時報》記者稱：“丹尼爾地中海港目前沒有與中方企業參股，重要原因還是港口的國有身份。未來，趁‘一帶一路’利好，歡迎更多情勢的合作。”