北京時光25日路透報道，中國船廠開端進軍郵輪市場，以滿足國內對于郵輪度假日益增加的需求。

中國已將郵輪制作列為《中國制作2025》的一項主要目的，以升級國內制作業和支持船廠就業。中國國內對于郵輪旅游的需求每年增加達30%。

中國積極發展價值較高的郵輪產業，令歐洲船廠心里打鼓。該產業須要龐雜的供給鏈來制作和設備奢華郵輪。一些歐洲船廠擔心，中國可能開端一步步主導郵輪市場，就像最近數十年在貨船市場產生的情形一樣。

“這是一項可能導致競爭嚴重扭曲的國度目的，”德國造船和海洋工業協會(VSM)執行長ReinhardLuken表現。該協會代表德國海事企業，比如MeyerWerft和MeyerTurku等知名船廠。

“如果中國定下了目的，就會有幾乎無限的資源可用。”

不過業內專家稱，對中國企業來說，學習如何建造郵輪并非易事，因為它須要有龐雜的供給商隊伍提供諸多物品，從奢華地毯到隔音材質等不一而足。

日本三菱重工業去年10月廢棄建造歐洲郵輪籌劃，之前為郵輪運營商嘉年華(CarnivalCorp)(CCL.N)打造的兩艘郵輪虧損超過了20億美元。

“(郵輪)就是海上的酒店，須要至少數百家供給商，”英國勞氏船級社(Lloyds‘Register)大中華區海洋及離岸業務開發部門總經理林立稱。

中國轉入郵輪行業，正是全球對貨船需求驟降，導致諸多中國船廠關停之際。

**引入歐洲經驗**

在上海位于長江入海口的上海外高橋造船廠中，中國船舶工業團體已引入包含意大利造船商芬坎蒂尼(Fincantieri)(FCT.MI)在內的歐洲參謀企業，來贊助學習如何設計并建造郵輪。

中船還引入芬蘭瓦錫蘭(Wartsila)(WRT1V.HE)等外國供給商組建本土合資企業。

“芬坎蒂尼公司帶來了數百名工人，中船還將技術人員送往英國進行培訓，”中船員工AlanMong對近期赴船廠考核的媒體說。

中船建造兩艘郵輪的訂單，其載客才能多達5，000人，這是今年2月同嘉年華和芬坎蒂尼簽下的價值15億美元協定的一部分。該協定并附有額外的四艘郵輪選擇權。

兩位行業高管表現，芬坎蒂尼受到其最大客戶嘉年華的帶動來贊助中國，后者正在盡力開發中國郵輪航線。上述人士因不想損及商業關系而不愿具名。

他們稱，中國力爭要在2030年以前成為僅次于美國的全球第二大郵輪市場，中國告訴嘉年華要贊助中國本土產業的發展，亦能助其自身成長。

中船沒有回復路透的置評懇求。中國商務部亦拒絕置評，稱這是公司自己的事務。

嘉年華稱其勉勵芬坎蒂尼參與這個造船項目，但也指出，嘉年華與中船團體和中投公司合作推出中國首條國內郵輪航線的籌劃，是另外會談的。

芬坎蒂尼稱，公司進入中國市場，純潔是依據對中國市場宏大商機潛力的剖析。

**折扣競爭**

中國其他造船廠也聞風而動，提出了最高達30%的折扣報價以及提前交貨的優惠，爭奪博得西方郵輪公司訂單。

招商局工業團體在3月達成一份協定，將為總部在邁阿密的SunStoneShips建造最多10艘船。廈門船舶重工在4月博得了芬蘭維京公司(VikingLine)的1.94億歐元訂單，為其建造一艘可載客2，800人的郵輪。

“有興致的造船廠數目讓我們驚訝。”維京公司總裁漢尼斯(JanHanses)表現，稱有六家中國造船廠表達興致，其中包含廣州廣船國際、煙臺中集來福士、中航威海船廠。

“競爭永遠是好事...如果歐洲造船廠沒有競爭，他們就會停滯不前。”

依據行業刊物SeatradeCruise數據，歐洲造船業者目前到2025年有68艘郵輪訂單，輕松超出其他地域同業。

造船廠STXFrance的ForceOuvrière工會代表NathalieDurand-Prinborgne稱，有人擔憂法國船廠最終可能廢棄與中國競爭郵輪市場，就像以前看待LNG油輪那樣。

出于對技術轉移的擔心，她表現工會反對芬坎蒂尼所提議的接管STXFrance。STXFrance在西部港口Saint-Nazaire擁有2，600名雇員。

“芬坎蒂尼與中國企業結盟砸了自己的腳，還連累了我們，”她表現。

PFJMaritime首席參謀RaoulJack稱，試圖阻攔這種轉變可能是徒勞。他是中國企業進入郵輪市場的參謀。

“大家都緊盯著最活躍的市場，”他稱。