主要的事說三遍。

昨日召開的第八屆國際基本設施投資與建設高峰論壇共吸引了來自63個國度和地域的1700多名各界人士與會，其中包含57名部長級官員。或以大會發言情勢，或以私下談判情勢，多個國度代表均表達了對基本設施建設的強烈需求。

論壇上首次宣布的“一帶一路”國度基本設施發展指數顯示，未來“一帶一路”國度基本設施發展潛力宏大且將堅持上升態勢。可預感，“一帶一路”將提速全球基建。

各國盼望增長基建投資

“一帶一路”倡議提出已近四年，得到了多個國度和地域的積極響應。尤其是設施的互聯互通成為各國踐行“一帶一路”倡議的優先范疇。

RafaelC.Yabut昨日表現，菲律賓積極參與“一帶一路”倡議，而設施互聯互通在這一倡議中勢必施展主要的作用，它可以打消貿易壁壘，把目前欠發達的內陸和海洋地域接洽起來，形成一個發達的網絡。“未來幾年，我們會大幅度增長基本設施建設，從而進一步港勤在國際競爭力中的排名。”

在昨日的論壇上，多國嘉賓紛紜表達了對基建投資的需求，有的還披露了基建投資籌劃。

菲律賓披露信息顯示，今年對基本設施建設投資的預算為8472億比索(約169億美元)，比2011年的預算進步了383%，約占全國GDP的5.3%。而到2022年，這一數字將增至18988億比索，占GDP的比重到達7.4%。

由中國對外承包工程商會和大公國際信譽評級團體首次宣布的“一帶一路”國度基本設施發展指數顯示，“一帶一路”國度基本設施發展整體呈波動上升態勢，2021年和2016年的基本設施發展指數分離創出新高。預計未來“一帶一路”國度基本設施發展潛力宏大且將堅持上升態勢。其中，東盟、南亞和葡語國度市場需求最為強勁。

大公國際信譽評級團體董事長關建中在接受上證報記者采訪時表現，2017年增加率指標成果顯示，交通和電力基本設施的發展速度高于基本設施總體發展速度。許多“一帶一路”國度把交通和電力設施列為基本設施發展規劃的重點，預計交通和電力基本設施將繼續引領各國基本設施發展。

商務部副部長俞建華也表現，“一帶一路”倡議為國際基本設施合作帶來了新的機會和動力。目前，在有關各方的共同盡力下，一批有影響力的標記性項目已經建成或正在推動，更多的鐵路、公路、港口、電力、通訊等項目將陸續啟動。

國內企業加速布局“一帶一路”項目

隨著“一帶一路”國際合作高峰論壇的成功召開，“一帶一路”倡議正逐步從規劃走向落地。而上證報記者從采訪中也了解到，國內企業都在加速布局“走出去”，積極參與“一帶一路”項目。

作為北京最早“走出去”的企業之一，福田汽車最近幾年不斷開辟海外業務線。福田汽車團體副總裁常瑞在接受上證報記者采訪時表現，去年福田汽車海外出口近5.8萬臺，在中國汽車出口同比降落8%的背景下，福田出口實現逆勢增加，同比增加9%，持續五年海外出口堅持第一，今年籌劃海外出口7.3萬輛。

常瑞說：“去年出售收入60億元，今年預計出售收入70億元，目前海外業務在公司的占比是12%，我們的目的是2021年占比超過20%，海外銷量到達15萬輛。”

事實上，作為裝備供給商，在肯尼亞蒙內鐵路項目、巴基斯坦瓜達爾港自由區項目等諸多“一帶一路”項目中，都可以看到福田汽車的身影。常瑞說：“未來我們愿望以裝備運營商或者工程分包商的角色來積極參與‘一帶一路’相干基建項目。”

中國鐵建股份有限公司下屬的中領土木工程團體有限公司董事長袁立則向記者展現了國內企業參與“一帶一路”建設的新樣本：“亞吉模式”，即通過用中國尺度實施的鐵路項目，把包含建設、設備、運營在內的全產業鏈帶出去。

亞吉鐵路是由中國企業建設、銜接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的一條現代化鐵路。埃塞急切愿望應用亞吉鐵路項目帶來的契機，帶動整個埃塞工業的發展和經濟構造轉型，愿望能夠成為“非洲的制作業中心”，把工業化上升為國度發展戰略，并把建設工業園區、承接中國產能轉移作為實現工業化的主要依托。

據袁立介紹，目前，埃塞共規劃了14個工業園，其中有8個工業園正在建設。中土團體在埃塞承建四個工業園，一個已竣工，三個在建。

“中土團體在實施亞吉鐵路期間，即從2014年開端就介入埃塞工業園開發工作，在工業園范疇也正閱歷著從承包，到運營，再到投資和綜合開發的改變。”袁立說。

與中土團體一樣，很多國內企業“走出去”的盈利模式和商業模式都在產生轉變，但不變的是對“一帶一路”建設和投資的信念。